面对突入其来的韩进海运破产保护，多数韩进船只未能及时到港装卸。各港口的政策是扣掉韩进的所有船舶，包括船上的集装箱及货物。因为韩进突然宣布破产，导致很多港口的费用无法结算，所以现在港口只能实行暂扣的政策。当然有些港口为避免产生新费用，也禁止韩进的船舶靠泊卸船，其他船公司暂停与其合作，这样最受伤的只剩下弱势的广大货代公司。

货物订舱后无法装上船舶，一旦韩进破产，海运海运可能无力再另行安排转运船舶运至目的港，在货主及货代可能要自行另找船东安排转运，建议提前做好心理准备。而货物在中转港或目的港码头被扣押或滞留。货主及货代做好与码头方协商的准备，协商解决后才可以提柜。



按常理，即使遇到以上情况，货方都有权要求韩进海运妥善安排、转运、运输和在目的港交付货物，但如果韩进海运陷入破产程序，韩进海运即便心有余，力也不足。

我国是进出口贸易大国，值此敏感时期，东方联报关公司呼吁国内货主或货代，进口货物在国际贸易结算方式时用到岸价(CIF)取代离岸价(FOB)，以提升进口货物在海运过程出现意外事件时的抗风险能力。



国际CIF费用包含了运费和保险费且由卖方支付，而FOB中卖方不负责运输和保险。其余在海关手续和风险转移上两者是相同的。均为卖方办理出口结关，风险均在装运港越过船舷时转移。也就是说，在CIF条件下，货价中包括了保险费和运输费用，而在FOB条件下，货价中不包括保险费与运费。

韩进占全球海运货物份额约3.2%，主要航线亚洲至美国东西海岸。韩进海运被法院接管后停止了运营，市场运力大幅减少，亚洲到美国的航线将会被其他船公司取代，运费可能一定幅度上涨。

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东方联进出口物流可提供将货物从企业/工厂运至买家指定仓库的所有中间环节服务，具体包括本地拖车、报关、海运（整柜、散货或空运）、目的港清关、派送等。此外，根据不同贸易方式需求可做DDP/DDU/LDP， 专业外贸团队，集约化运作，为您节省更多。