集装箱消息最新市场分析显示，随着出口量的放缓，印度主要贸易航线的集装箱平均运费已较本月7月主要承运商的水平大幅下降。 在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔尼赫鲁港(JNPT)/尼亚瓦谢瓦或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门户(英国)的运费已从美国降至4700美元/TEU和5200美元/FEU，上月分别为5250美元和5200美元/FEU。
从西印度到鹿特丹的平均运费也下降了两位数，分别从5250美元和5750美元降至4650美元/TEU和5200美元/FEU。 东行贸易的运费持续下降，直到8月，目前在1750美元/TEU和1900美元/FEU附近徘徊，而从Felixstowe/鹿特丹到Nhava Sheva或Mundra的运费分别为1850美元和1950美元。 在过去几个月保持稳定后，运往美国东/西海岸的印度货物的合同费率也比7月份的水平下降了，从8，350美元TEU/TEU降至7，950美元/TEU，从10，500美元FEU降至10，000美元FEU，预订为美国东海岸(纽约)。8，350美元/TEU和10，600美元/FEU，起价为20美元，起价为12，850美元，装运至美国西海岸(洛杉矶)。
然而，对于西印度湾沿岸的贸易，运费进一步向北移动了，徘徊在每标准箱10250美元和每标准箱13000美元左右，而7月份分别为9150美元和11500美元。 返程航线，平均运价保持稳定。上个月，主要班轮的价格仍保持在1075美元/TEU，USEC为1450美元/FEU；USWC 2500美元/标准箱和3200美元/标准箱；从墨西哥湾沿岸到印度西部(Nhava Sheva/Mundra)的运费为1800美元/TEU，1850美元/FEU box。
就印度/亚洲内部/远东贸易而言，需求继续保持强劲。所以在中国封锁后的贸易反弹的带动下，本月的汇率从7月的走势再次攀升。 对于从印度西部到中国南部(盐田)的货物装载，目前的平均运费为600美元/TEU和925美元/FEU，高于一个月前的550美元和850美元。 数据分析显示，对于印度西部-中国中部(上海)，承运人接受的预订价格约为550美元/20英尺集装箱和850美元/40英尺集装箱，而7月份的平均水平为500美元和750美元。
集装箱航运协会(CSLA)执行董事苏尼尔瓦斯瓦尼告诉《集装箱新闻》:“航运公司一直在将空集装箱转移到该国，并以巨大的成本增加其运力，以帮助印度的出口贸易。” 「在二零二一年，一百八十五万个标准货柜单位的空货柜被移往中国，并引入新服务，从而增加每周约三万五千个标准货柜单位的容量。这些努力今年也在继续，这有助于降低利率，”瓦斯瓦尼补充说。 当地货运代理来源也注意到承运人定价的积极迹象。 “经济的开放和集装箱的供应正在将运费推至图表的低端。
在封锁阶段，大量集装箱滞留在全国不同地区，导致大量新箱被恐慌性订购，”Freightwalla(运营)总监西尔弗说。西尔维斯特德梅洛说。 “随着市场重新开放和需求疲软，供应过剩迫使集装箱价格调整。此外，自新年伊始，全球集装箱平均价格和租金一直在下降。现货价格的降低有助于降低长期合同价格，”德梅洛指出。 “现在的情况完全从2022年初的困境扭转过来；由于地缘政治紧张局势，价格预计将上涨，但欧洲和美国地区的许多托运人和货运代理人预计，由于需求疲软，费率将下降。
由于季风季节出口量低，印度海岸也在干涸。同样，2022年第二季度，亚洲西海岸从010年到31039年下降了50%，目前仍在下降。亚洲航线显示类似的下降。 这可能是中小微企业了解情况和规划未来装运的“机会”，这将使它们能够以更低的价格谈判合同，前提是降低的价格受到主要航运公司的影响。
经过两年的快速增长，运输成本的降低对MSME出口商来说是个好消息。现在正是中小企业乘势而上，建立国际贸易业务的时候。我们预计目前的情况是暂时的，我们预计运费会上涨，因为即将到来的节日将带来集装箱需求，并可能面临供应短缺，”他总结道。