美国进口持续下降，“新常态”看起来很像旧常态。去年9月交易量开始大幅下降，到去年年底接近2019年的水平。预计本月和下月的数据与疫情前持平。 美国零售联合会(NRF)表示，“疫情引起的激增终于结束了。” NRF与Hackett Associates共同发布了一份月度港口跟踪报告。Hackett Associates创始人本哈克特(Ben Hackett)表示：“进口模式似乎正在恢复到2020年前的正常水平。”
端口跟踪器覆盖12个端口美国。虽然最终数据尚未公布，但据估计，12月份本报告涵盖的港口吞吐量为188万20英尺标准箱，同比下降10.1%。 Port Tracker预测，1月和2月的进口量将与新冠肺炎疫情爆发前的水平大致相当，然后在3月至5月再次反弹至高于这一水平。 截至2022年11月的产量为最终数量；预计从2022年12月到2023年5月。(图表美国发货人基于全国零售联盟数据) 另一家数据提供商笛卡尔公司报告称美国年12月所有港口的进口总额为1929032标准箱，仅比2019年12月(新冠肺炎之前)的进口增长1.3%。
笛卡尔数据显示，上月中国进口同比下降19.3%，较11月下降1.3%。 FreightWaves SONAR关于美国海关进口货物的数据集也显示，情况已经恢复到疫情之前的状态。现在出货量又回到了2019年的水平。 全国范围内的销量接近繁荣前的水平，但仍有一些巨大的差异。 船期已经有所改善，但是延迟仍然比过去高。1月第一周，Flexport Asia-美国海运时效指数发布。航线价格仍比三年前高出25%。 沿海地区的组合也很不一样。墨西哥湾东部沿岸港口的吞吐量继续显著高于疫情爆发前的水平。
西海岸的交易比过去少多了。 西海岸码头工人新的劳动合同还没签，距离上次合同到期已经过去7个多月了。 笛卡尔工业与服务公司执行副总裁克里斯琼斯说：“虽然情况有所改善，但持续的劳动力不确定性可能是进口量没有回到加州主要港口的重要原因。” 中国新冠肺炎疫情给供应链带来了另一个持续的复杂性。琼斯指出：“感染在新冠肺炎非常普遍。考虑到中国人群免疫力不大，新冠肺炎对制造业供应链的影响可能会持续很长时间。” 未来可能还会有一次库存效应，这次方向相反。
2022年，进口商进口过多；2023年的某个时候，他们可能会发现自己拥有的太少了。 Hapag-Lloyd首席执行官罗尔夫哈本詹森去年说：“人们……将会看到潜在的消费需求实际上是相对健康的。突然，他们会开始担心库存略低，我们可能会看到反弹。 哈克特预测：“随着通胀的缓解和消费者支出的复苏，我们预计今年下半年增长将缓慢恢复。”