与去年1月份创纪录的吞吐量相比，1月份美国10大集装箱港口进口量下降17.9%，出现2008年全球金融危机以来的最大单月降幅，其中梅溪港降幅最大。 此外，由于预计本月“货运量也将大幅下降”，美国集装箱港口正在为前6个月的困难期做准备，今年下半年有望复苏。 根据最新的McCown集装箱量分析，上个月美国，西海岸港口集装箱卸量较去年同期下降23.5%，达到775，577TEU，其中长滩港表现最差，下降32.3%，达到263，394TEU。1月份数据的下滑表明美国端口同比跌幅已经连续第七个月扩大。
McCown报告还显示，1月东部和海湾港口进口集装箱数量下降12.6%，至919，589 TEU美国，其中纽约/新泽西进口量下降20.6%，至316，010TEU。 根据最新的McCown集装箱量分析，上个月美国，西海岸港口集装箱卸量较去年同期下降23.5%，达到775，577TEU，其中长滩港表现最差，下降32.3%，达到263，394TEU。1月份数据的下滑表明美国端口同比跌幅已经连续第七个月扩大。 McCown报告还显示，1月东部和海湾港口进口集装箱数量下降12.6%，至919，589 TEU美国，其中纽约/新泽西进口量下降20.6%，至316，010TEU。
与疫情前的2019年1月相比，今年1月进口货运量年复合增长率为负1.4%。 该报告的作者约翰麦克考恩(John McCown)表示：“除了疫情引发的商品采购导致的进口贸易量更大范围的调整之外，美国西海岸潜在的劳工纠纷继续在进口货运量向美国东部转移方面发挥作用。” 此外，1月份加州圣佩德罗湾码头重新部署到亚洲的空箱数量也大幅下降，主要原因是货运需求下降，承运商将空箱存放在越来越不堪重负的仓库中美国，洛杉矶港下降26%至251，251TEU，长滩港下降29%至204，755TEU。
德国集装箱租赁和交易平台Container xChange的首席执行官Christian Roeloffs表示，目前的市场前景“暗淡”，并指出过去5个月沿海港口的空箱数量大幅增加中国。在其20日的市场更新报告中，它表示：“集装箱运费的下降和世界部分地区集装箱可用率的增加表明全球需求疲软和经济增长放缓。” 马士基本月警告称，今年全球集装箱运输量可能下降2.5%，克拉克森表示，这一数字可能更糟糕，为3.1%。
亚洲港口空箱堆积的部分原因可以用长滩和洛杉矶等港口的最新吞吐量数据来解释。 但美国出口有所好转，主要港口美国总发货量较去年同期增长11.9%，达到811078标箱。尽管如此，出口的增长完全是因为从美国东海岸装运的集装箱激增25.7%，达到505，599 TEU；美国西海岸港口的出口量下降了5.2%，至305，478标准箱。