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根据国家海关规定，任何进境货物都需要进行清关才能进入国境。下面我们就来给大家简单介绍一下进口清关的流程：



进入国境之后要想清关，最先要进行的步骤就是换单，因为总要先通过单据看看的货物相关信息是否正确，所以需要先用海洋提单更换正本单据。


第二步就是要报关预录入，从名称理解就是进口报关之前，预先录入相关系统，进行电子审单(电子审单大大提高了进口报关的速度)。在预录入的过程中如果你的单子出现问题，海关电脑也会直接退单。如果没有问题，海关也会电子放行(一般审单时间为半天到一天)。注：一般情况下，只要预录入信息与舱单信息相符，电脑将做直接放行。


第三步就是商检，为了防止各种外来物种入侵，外来疾病进入等等，进入我国国境的所有物品都需要进行商检，商检会针对你申报的物品进行相应项目的检测和处理，例如有些木质铲板需要熏蒸，有些肉制品要做兽药残留检测等等，以上这些手续都是为了保证进入我国的商品是安全的。





商检一般分为两种，即法定商检和纯商检。所谓法定商检就是我们之前说的，按照对应的SH编码上的分类，进行对应的检测，也就是对应的监管条件进行检测。这样的检测需要半天到一天，因为有些检测需要反应，所以时间较长。纯商检就比较简单了，一般在口岸就可以直接完成，像什么纸质文件，一般2个小时左右就可以完成。


商检之后就是看你的产品是否要做动卫检，例如肉制品进口，会看是否有致病菌(例如疯牛病、口蹄疫等)、或者看看有没有兽药残留超标。另外动卫检好包括木质包装的检测，例如木质铲板、木箱等(因为木头中可以隐藏很多病菌和寄生虫)。


第四步就是现场申报，现场申报在进口口岸可以直接申报完成。通常是由海关现场接单和审单，然后感觉先关申报的单据内容出一份税单，就是需要你缴纳进口关税(所有货物进口都需要缴纳关税，如果你进口的产品是免缴关税的，后续可以凭单据去退税，但是在进口过程中是要先行缴纳的)。根据海关出具的税单缴纳对应的税金，缴纳完毕之后，海关核税后就可以放行了。


通过以上步骤我们可以看出进口清关的很多流程和步骤和出口报关很相似，就像把出口报关的流程倒过来了一遍一样，其实流程上相似不代表内容上相似，就像进口的商检标准要比出口产品的商检标准高一些一样。


不过不是以上四步完成就清关结束了。只有你提到货物之后，才能算清关完成。


提货就是先通知车队或者汽运公司到报关员出拿提单，拿到提单后到港区去提货，提货一般需要排队，一般经常去港区的师傅们都知道。　如果无动卫检，那么直接结账(港杂，理货，放箱，疏港等费用)提箱，送货。


如果有动卫检，车队需要前往港区排动卫检隔天计划。计划通过后，结账(港杂，理货，放箱，疏港等费用)提箱，将货物送到动卫检场地进行检疫。检疫后如果没有问题，可以直接送货。如果有问题，那就要根据商检老师的安排对货物进行相应的处理了。


以上就是进口清关的相关流程介绍，确实比较枯燥，只要大家多操作几次就可以熟练掌握了。

　  
国外品牌奶粉由于奶源好，配方好，生产工艺标准也很严格在我国有很高市场占有率。进口奶粉需要进口批文，具备奶粉经营资质，向海关如实申报，并提交完整单证。海关审核单证，查验货物给予放行。
 
许多不具备奶粉经营资质单位便打起海关代购主意，私自更改贸易方式，将进口奶粉分散化装为个人出入境自用物品，或者以更改数量个人物流邮寄回国。我国税收政策上的免税“物品”：邮寄物品1000元为限，携带物品5000元为限。通过化整为零，巧妙运用海关公告的合理数量、自用物品，欺骗海关，逃避海关监管。东方联代理食品进口清关，进口专家讲解这种进口方式危害。
 

 
一、进口货物不得擅自更改贸易方式
 
相关走私法律法规明文规定：经过设立海关的地点,以藏匿、伪装、瞒报、伪报或者其他方式逃避海关监管,运输、携带、邮寄国家禁止或者限制进出境的货物、物品或者依法应当缴纳税款的货物、物品进出境的。以上方式属于通关类走私、伪报走私行为。
 
二、进口货物逃避海关监管无法保障质量
 
海关查验货物需要完整进口单证，还对样品检验检疫，符合我国安全标准给予放行。单证齐全、检验合格才有质量、售后保障。而没经过海关监管，质量、售后都无法保障。
 
三、干扰海关秩序，打破公平市场环境
 

 
通过化整为零进口货物干扰正常海关秩序，少缴纳关税影响国家税收，使统计数据失真，不利于新的政策实施。再者以上进口奶粉进入市场，由于成本低、质量无法保障，出现问题不利追踪处理，导致市场环境鱼龙混杂，不利监管，更破坏公平竞争环境，出现劣币驱逐良币，消费者无法判定正规进口商品，不利产品销售。
 
随着中澳自贸协定实施，进口澳洲奶粉将大幅下调关税，采用一般贸易进口奶粉将进一步更具成本优势。海关加强海关代购监管力度，做到通关必查，营造公平公正市场环境，消费者买到安全、健康商品。
 
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　进口海鲜清关一般会选择FOB模式进口，而海鲜进口清关的成本除了到港后的报关成本还有进口运输成本，而航空运输是今进口运输成本较高者之一，所以在航空运输中我们在询价时要特别注意下服务于运输时效。

其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？

航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。

航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。

航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。

了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。

中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。

中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。

中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。