随着通过休斯敦港口的集装箱数量迅速增加，休斯敦港务局委员批准了其第一笔集装箱滞期费，旨在减少进口集装箱在港口两个码头的长期滞留。然而，这就像洛杉矶和长滩港，虽然在一年前得到了董事会的批准，但从未实施过长期停留费。 在计划于10月27日举行的委员例会上，执行董事Roger Ghent报告说，休斯顿的进口商品尚未软化。
他表示9月是集装箱货运量第二高的月份，仅略低于8月。 Guenther说，工作人员已经评估了几个改善休斯顿港货物流量的方案，包括审查美国其他港口为改善货物流量而实施的做法。他告诉委员，工作人员的结论是，进一步鼓励受益所有人或代表他接受收费的第三方将集装箱从码头移走并缩短停留时间是合理的。
休斯顿港首席港口运营官杰夫戴维斯承认：“我们来这里参加派对有点晚了。”“许多美国码头已经做了同样的处理站，”他告诉委员。他报告说，上个季度港口平均停留7至7天半，而历史上是3天半。 自2022年12月1日起，实施连续进口停留费。
babers Cutting码头和海湾集装箱码头的进口滞留费也已获得批准。增加的费用将持续至少60天，所有装载的进口货物将从免费时间到期后的第八天起每天收取45美元，这不包括任何滞期费。 根据休斯顿港的说法，这一新的收费结构旨在通过刺激货物流动，帮助缓解长期以来装载进口集装箱的问题。费用将由受益所有人直接支付。
9月份，休斯敦港吞吐353525标准箱，同比增长26%。2021年9月美国西海岸港口的合同谈判继续进行，船舶继续寻求替代港口以避免美国东海岸的积压和潜在的劳动力中断，进口集装箱的装载能力比2021年增加了31%。休斯顿港表示，今年到目前为止，其码头的集装箱总量增长了18%，今年接近300万大关。