尽管过去几个月印度以外贸易的集装箱运费率有所降温，但《集装箱新闻》从当地货运代理来源获得的新数据现在显示，亚洲内部连接的下降更加严重。 本月，从印度到华中/华北、新加坡和香港的费率与8月底报告的水平相比下降了30%至50%。 例如，主要航空公司向定期客户提供的从西印度(尼亚瓦谢瓦/JNPT或蒙德拉)到上海/天津的平均合同价格现在是每20英尺集装箱350美元和每40英尺集装箱450美元，分别低于一个月前的505美元和810美元。
印度-新加坡航线的定价也呈现出类似的趋势。到8月底，合同价格已经从500美元和800美元下降到250美元/20英尺集装箱和400美元/40英尺集装箱。 分析显示，从印度运往香港的货物的平均运费徘徊在300美元/20英尺集装箱，高于505美元；400美元/40英尺集装箱，高于810美元。 回笼利率也逐月大幅下降，平均降幅达40%至50%。 业内人士将此次大幅费率调整归因于需求疲软，并指出未来几周运营商的定价能力可能会进一步削弱。
后中国特别是上海的Covid封锁/限制措施结束后，亚洲内部市场出现了强劲的反弹。 印度出口组织联合会(FIEO)在一份声明中表示：“全球贸易的收缩也可以从运费的大幅下降中看出。主要贸易航线运价下降50%左右。”“随着通胀困扰所有经济体，全球所有经济体的库存都非常高，因为购买力下降影响了承购量，所以需求在放缓。” FIEO接着补充道：“对流动性的需求已经上升，因为买家推迟付款，并要求出口商停止进一步发货或释放少量此类商品。” 货运代理也表达了对出口需求放缓的类似担忧。
总部位于孟买的Freightwalla的联合创始人兼首席执行官桑杰巴蒂亚(Sanjay Bhatia)告诉《集装箱新闻》:“该国所有出口行业都出现了下滑，包括化工和工程。” 他继续解释说：“这影响了进出印度的集装箱运输，因为对集装箱的需求正在下降。而且印度和世界主要港口的集装箱量都在下降。” 巴蒂亚还指出，“据我们所知，港口的吞吐量下降了4%。我们看到第一季度的需求增长没有预期的高，第二季度的大部分时间也是如此。”