好消息是，周五只有不到100艘集装箱船滞留在北美港口。坏消息是，离岸仍有99艘集装箱船，而新冠肺炎疫情爆发前的正常水平是个位数。 清理积压还有很长的路要走。但目前的数据已经回到6月份的水平，较近期高点下跌35%。 今年1月，在北美港口附近等待的船只数量达到约150艘的峰值，而几乎所有等待的船只都在西海岸附近。
随着洛杉矶和加州长滩的货流改善，整个春天排队的人数都在减少。受东部和海湾沿岸港口交通堵塞的推动，该指数在7月底反弹至150点以上。此后逐渐衰落。 根据美国托运人对美国远洋运输协会船位数据的调查和来自加州港口的最新排队名单，截至周五中午，西海岸有27艘集装箱船，东海岸和墨西哥湾有72艘。 东墨西哥湾海岸的船只正在排队。 佐治亚州的萨凡纳仍然是最大的队列，有29艘集装箱船在等待。
这远远低于峰值：8月初，Hapag-Lloyd报告说有48艘船在萨凡纳附近等待。 佐治亚州港务局执行董事林奇(Lynch)周四表示，“需求的缓解应该有助于美国港口解决船只积压问题”，萨凡纳港预计将在11月底结束长时间的排队。 现在运往萨凡纳的集装箱数量比7月份的高点下降了22%。根据FreightWaves SONAR提供的萨凡纳的货物预订数据，与7月份的水平相比，预订量也出现了类似的下降。 根据出发日期预订所有目的地到萨凡纳的机票。
截至上周五，有17艘船在等待，比上个月的20多艘有所下降。 在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他港口，纽约港和新泽西港有14艘集装箱船等待泊位，弗吉尼亚海岸有7艘，佛罗里达海岸有2艘，新奥尔良有2艘，南卡罗来纳州查尔斯顿有1艘。 西海岸的船只排成一列。 与此同时，西海岸积压的船只继续减少。 洛杉矶/长滩附近有八艘集装箱船在排队。周四，只有六起案件，追平了过去三周内三次创下的最低纪录。洛杉矶/长滩曾经是集装箱船堵车的中心，1月9日高峰时有109艘船在等。 周五，13艘船在加州奥克兰等待泊位。
在不列颠哥伦比亚省的温哥华，排队人数已经减少到6人，而在西雅图和塔科马，则没有排队。 进口、排队和即期汇率 假设美国进口环比继续下降，港口在今年剩余时间应该会继续减少船舶积压。 根据笛卡尔和潘吉瓦的数据，010到310399的进口比8月下降了12%。PIERS的数据显示，该指数环比下跌8.2%。 随着港口排队人数的逐渐减少，被困在等待中的船只的能力被释放给了市场。这增加了船的有效载货能力和可用空间的数量。当承运人“取消”(取消)航行或暂停服务无法抵消这种影响时，港口拥堵的缓解给即期汇率带来了下行压力。
过去一周，Drewry的上海-洛杉矶现货房价指数又下跌了13%，至每40英尺当量单位2，619美元。其上海-纽约指数下跌8%，至每股6，321美元。 东海岸跨太平洋航线运费比较好。相比西海岸航线，东海岸跨太平洋航线的港口拥堵对价格的支撑程度更大。Drewry的上海-洛杉矶指数同比下跌76%，上海-纽约指数同比下跌55%。