笛卡尔公司根据美国海关统计指出，美国9月进口集装箱总量为221.57万标箱，年减少11%，月减少18.3%，为2020年初以来最大降幅。一家大型货代公司的负责人认为，市场要到明年第二季度才会好转，而另一家大型货代公司B的负责人指出，消费品和汽车零部件的订单在本月中旬开始复苏，预计将逐月好转。
据货代公司B负责人分析，近两年美国，大量的家居用品、电子产品等。尚未恢复，但其他产品已被进口商在美国打折促销。消化完库存，现在正在下单，但估计2019年市场会逐渐恢复正常水平，不能再出现近两年的高需求。 不过电商市场还是挺有前景的。经营西美快线的梅森海运，以上海到西美11天快船为例。目前，每个大箱(40英尺集装箱)的运费仍为8000美元，是现货市场运费的4倍多。
业内人士指出美国圣诞节前的销量将是一个主要指标。今年上半年美国进口商因为担心美西码头工人可能罢工等供应链问题，导致库存过多，进行了大量采购。如果能在圣诞节前消化掉，后续订单会明显增加。 另外，目前梅溪航线运费暴跌。估计这两年被扣押的散货船在今年底明年初租船合同到期后会逐渐退出，这样市场会逐渐稳定。
阳明海运前董事长谢志坚分析，根据NRF的预测，今年上半年进口额增长5.5%，但下半年下降4%，全年仅增长0.7%，比去年高出17%。 预计明年1月NRF将减少4.9%，2月将减少15%(春节因素)，3月的预测尚未发布。所以说前5个月进口量会比上年继续减少，估计会影响跨太平洋东行运价航线。 笛卡尔的数据显示，今年9月进口箱量美国比今年5月创下的纪录下降了15.5%。与8月相比，9月进口量减少313311箱，是自2020年1-2月暴跌364454箱以来的最大单月跌幅。
笛卡尔工业与服务执行副总裁克里斯琼斯指出中国年9月美国总进口量为820329箱，较去年下降22.7%，较8月下降18.3%。也就是说，从进口来源地来看，中国的进口量占总降幅的61.5%。 进口量的下降应该会给码头一些喘息的机会，并借此机会在接下来的几个月里清理堆场的集装箱。虽然美国进口有所下降，但琼斯认为，供应链危机仍未解除，进口和消费支出仍高于疫情前水平，铁路仍非常拥堵，码头进口集装箱和空箱仍很高。
截至本周一上午，仍有103艘集装箱船在北美港口附近等待。9月美国，东海岸和墨西哥湾沿岸港口等待时间仍超过10天。此外，美国与西方的劳工谈判也没有取得突破。 情况的复杂性使得零售商和进口商很难提前计划美国。琼斯分析说，总体来看，消费并没有像人们想象的那样放缓，进口商不得不下注。供应链延迟导致的交货时间越长，这些赌注可能就越不准确，所以很可能会看到“库存太多”或者“东西不够”。