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未来物流行业将如何发展 专家深度解析
在国内众多调查排行中，物流行业一直处于十大热门行业，甚至有不少经济学专家纷纷表示看好国内物流市场，甚至下了肯定的论断：“国内未来20年乃至30年都是物流行业的天下。”也是在这样的环境之下，国内的物流企业如雨后春笋一样的不断的冒出，而不能够顺应市场发展和需求的企业，必然会被淘汰，退出历史舞台。
那么，未来物流行业会朝着什么方向发展？第一，正规化是必然。在现今，物流投保已经成为了消费者保证物流安全合法权利的基本做法了。而在网购消费者消费理念不断转变的现在，只有能够真正保证快速，高品质，高服务的物流企业才有可能在国内市场生存下去。
第二，小规模物流被淘汰是必然。虽然小规模物流公司在价格方面更加便宜，但是因为物流覆盖面不如大规模企业，选择人数稀少，被淘汰只是早晚的事情。第三，国际物流企业才是主流。现在国内许多消费者对食品的安全性十分担心，更加倾向于通过国际物流购买境外商品，因此，在如此高需求度情况之下，国际物流能够有更好的发展可能。
另外，国内专家再三强调，不同的物流企业进入市场时间长短不同，本身企业在市场上的占有份额，品牌形象等都有很大的差异，如果想要快速提升自我，参考东方联进出口的发展模式是不错的选择。东方联进出口清关公司专业食品进口，承接国际海运、空运及国内物流配送，让全球货物自由快速流通。
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谁该为“高物流成本”买单？
一、高物流成本背景
国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015年社会物流总费用与GDP的比率16.0%，比上年下降0.6个百分点。
物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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2月17日起，进口巴西白羽肉鸡徵收反倾销税17.8
巴西白羽肉鸡反倾销案自2017年6月28日立案调查直至今日我国商务部发出公告最终裁定，裁定原产于巴西的进口白羽肉鸡产品存在倾销，决定自2019年2月17日起，对上述产品征收反倾销税，税率为17.8%-32.4%，征收期限为5年。另外，商务部接受了部分巴西出口企业的价格承诺申请，对于不低于承诺价格的相关产品不征收反倾销税。
立案调查
2017年6月28日，中国畜牧业协会（以下称申请人）代表国内白羽肉鸡产业，正式向调查机关提起对原产于巴西的进口白羽肉鸡产品进行反倾销调查的申请，倾销调查期为2016年4月1日至2017年3月31日（以下称倾销调查期）。产业损害调查期为2013年1月1日至2017年3月31日（以下称损害调查期），2017年8月18日，调查机关发布立案公告，并向巴西驻华大使馆正式提供了立案公告和申请书的公开版本。
初裁决定及公告
2018年6月8日，调查机关发布初裁公告，初步认定原产于巴西的进口白羽肉鸡产品存在倾销，国内白羽肉鸡产业受到实质损害，而且倾销与实质损害之间存在因果关系。公告决定自2018年6月9日起，对被调查产品实施临时反倾销措施。倾销进口产品主要产品规格型号为，带骨鸡块（通常为鸡腿，海关税号02071411）、鸡翅（不含翅尖，海关税号02071421）、鸡爪（海关税号02071422）、鸡杂碎（海关税号02071429）、其他鸡块（即不带骨鸡块，海关税号 02071419）。
最终调查结论
2019年02月15日商务部调查机关最终裁定，原产于巴西的进口白羽肉鸡存在倾销，决定自2月17日起，对该产品徵收反倾销税，税率为17.8%至32.4%，徵收期限为五年。
自2019年2月17日起，进口经营者自未签价格承诺的巴西公司或被认定违反价格承诺的公司进口原产于巴西的白羽肉鸡产品时，应向中华人民共和国海关缴纳相应的反倾销税。反倾销税以海关审定的完税价格从价计征，计算公式为：反倾销税额=海关完税价格×反倾销税税率。进口环节增值税以海关审定的完税价格加上关税和反倾销税作为计税价格从价计征。对2018年6月9日之前及2018年10月9日至2019年2月16日进口的原产于巴西的白羽肉鸡产品不追溯征收反倾销税。
事物总有两面性，增大进口对行业而言有利有弊，能增加竞争，加速淘汰，而创造机遇，也可能导致决策不当，经营不顺，而饮恨沙场，此政策有效的对国内白羽肉鸡企业进行的保护性措施，防止国外过于廉价的白羽肉鸡产品冲击国内市场。
立案调查
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初裁决定及公告
2018年6月8日，调查机关发布初裁公告，初步认定原产于巴西的进口白羽肉鸡产品存在倾销，国内白羽肉鸡产业受到实质损害，而且倾销与实质损害之间存在因果关系。公告决定自2018年6月9日起，对被调查产品实施临时反倾销措施。倾销进口产品主要产品规格型号为，带骨鸡块（通常为鸡腿，海关税号02071411）、鸡翅（不含翅尖，海关税号02071421）、鸡爪（海关税号02071422）、鸡杂碎（海关税号02071429）、其他鸡块（即不带骨鸡块，海关税号 02071419）。
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2019年02月15日商务部调查机关最终裁定，原产于巴西的进口白羽肉鸡存在倾销，决定自2月17日起，对该产品徵收反倾销税，税率为17.8%至32.4%，徵收期限为五年。
自2019年2月17日起，进口经营者自未签价格承诺的巴西公司或被认定违反价格承诺的公司进口原产于巴西的白羽肉鸡产品时，应向中华人民共和国海关缴纳相应的反倾销税。反倾销税以海关审定的完税价格从价计征，计算公式为：反倾销税额=海关完税价格×反倾销税税率。进口环节增值税以海关审定的完税价格加上关税和反倾销税作为计税价格从价计征。对2018年6月9日之前及2018年10月9日至2019年2月16日进口的原产于巴西的白羽肉鸡产品不追溯征收反倾销税。
事物总有两面性，增大进口对行业而言有利有弊，能增加竞争，加速淘汰，而创造机遇，也可能导致决策不当，经营不顺，而饮恨沙场，此政策有效的对国内白羽肉鸡企业进行的保护性措施，防止国外过于廉价的白羽肉鸡产品冲击国内市场。