东方联进出口公司，专注全球物流解决方案，特别推出高效便捷的巴西退运物流服务。针对巴西市场退货难题，我们提供一站式退运解决方案，涵盖退货申请、物流运输、清关手续等全流程服务。凭借丰富的行业经验和强大的国际物流网络，确保退运过程高效、合规、透明。无论商品类型，我们均能定制个性化退运方案，最大程度降低企业损失，优化库存管理。选择东方联，让巴西退运不再繁琐，助力企业轻松应对国际市场挑战，提升全球竞争力。信赖东方联，畅享无忧退运服务，共创国际贸易新篇章！
恒邦物流香港接货专线，打造专业品牌清关服务
俗话说，货往高低走，水往低处流。当今国际贸易实质是由于资源分布不均匀，商品与价值存在高低差异，通过发展对外贸易，资源互换来发展本国经济。企业在进出口贸易中能否占据有利地位，货物的高效、快速、安全运转是其重要影响因素。所以，物流首当其冲的担任起了非常重要的角色，甚至对进出口贸易有着决定性的影响。因此作为专业进出口物流公司，就必须能够顺利快速的流转，货物到达所用时间短，效率高。
众所周知，要想实现货物的高效运输，就必须综合考虑众多影响因素，综合分析、处理好各营销因素之间的关系。由于各国经济政治因素，对不同国家有不同海关政策。进出口货物首先符合海关法律法规，哪些商品不允许进出口、受哪些监管条件。比如从马来西亚进口水果，水果先在马来西亚海关查验，运到中国后，中国海关再次对水果严格检验、检疫，符合中国安全食品标准，再根据产地征收一定比例税费。
货物运输方式中的铁路、水路、空运等，另外还要考虑运输货物的运载量，如大宗货物、高科技产品、医疗用品等，根据占用空间和货物本身的属性，来选择不同的运送方式，合理分配运输渠道，如此才能为企业节省时间成本，为企业带来效益。另外还有如效率、成本等影响因素，都需要从中协调，处理好其中关系，才能最终实现高效的要求。
贸易大国必定是物流强国。广东东方联进出口代理进出口贸易，多年来全球代理网络遍布欧美，在东南亚、东北亚提供清关、海运、配送门到门服务，通过强大的物流网络，实现货物的高效运转。
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众所周知，要想实现货物的高效运输，就必须综合考虑众多影响因素，综合分析、处理好各营销因素之间的关系。由于各国经济政治因素，对不同国家有不同海关政策。进出口货物首先符合海关法律法规，哪些商品不允许进出口、受哪些监管条件。比如从马来西亚进口水果，水果先在马来西亚海关查验，运到中国后，中国海关再次对水果严格检验、检疫，符合中国安全食品标准，再根据产地征收一定比例税费。
货物运输方式中的铁路、水路、空运等，另外还要考虑运输货物的运载量，如大宗货物、高科技产品、医疗用品等，根据占用空间和货物本身的属性，来选择不同的运送方式，合理分配运输渠道，如此才能为企业节省时间成本，为企业带来效益。另外还有如效率、成本等影响因素，都需要从中协调，处理好其中关系，才能最终实现高效的要求。
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钻石国际进口物流转运公司｜钻石进口清关通关小知识
一
钻石的基本知识
1、钻石的定义
钻石，学名：金刚石，化学成分是碳，硬度为10，是目前自然界中已知最硬的物质，折射率和色散率极高。由于具有这些特性，钻石多用于制作装饰品，也可用于制作切割工具。
天然钻石原石
2、钻石的计量单位
Carat，钻石的质量单位，译为卡或克拉。1克拉等于200毫克。一克拉又分为100分。
各种大大小小的钻石
3、主要出产国
澳大利亚、刚果民主共和国、博茨瓦纳、俄罗斯、南非是世界最著名的五大钻石出产国，其钻石产量约占世界总产量的90%。
南非的金伯利第一钻石矿
4、主要钻石切磨中心
比利时安特卫普、以色列特拉维夫、美国纽约、印度孟买、泰国曼谷是世界主要钻石切磨中心。其中，安特卫普拥有“世界钻石之都”的美誉，“安特卫普切工”（Antwerp Cut）是钻石完美切工的代名词。
比利时安特卫普“钻石之眼”
二
钻石国际交易情况介绍
1、金伯利进程国际证书制度
2002年11月，联合国大会第55/56号决议通过金伯利进程国际证书制度（Kimberley Process Certificate Scheme），从2003年1月1日起对毛坯钻石（指未经加工或经简单切割或仅仅部分抛光，归入协调编码制度7102.10，7102.21和7102.31的钻石）实施国际贸易管制。该制度下，成员国只能与符合该制度最低要求的成员方进行毛坯钻石贸易。出口国必须为每一批出口的毛坯钻石封装并随附由出口国政府主管机构签发的金伯利进程证书，进口国政府在验明随附金伯利进程证书无误后，方可准予进口；禁止对未附有金伯利进程成员签发证书的毛坯钻石进口以及面向非金伯利进程成员的毛坯钻石出口。截至2021年2月，该制度共有56个成员方（含1个区域性经济集团），4个国际组织观察员，涵盖全球82个国家，覆盖了全球99.8%以上的天然钻石资源。
金伯利进程证书
2、钻石交易所
全世界有20多家钻石交易所，钻石一般贸易进出口必须通过钻石交易所完成。在我国，上海钻石交易所是经国务院批准设立办理钻石进出口和钻石交易手续的海关特殊监管区域，海关对该区域实行封闭式管理。交易所内可以开展钻石进出口贸易、存储、展示、委托加工和经海关批准的其他相关业务。
中国钻石交易中心
三
商品归类及规范申报注意事项
1、钻石商品归类
海关小贴士：以下商品容易出现归类错误
A.已加工但未装配的钻石唱针应归入税则品目8522；
B.经过加工后明显作为仪表、测量仪器或税则第九十章所列其他物品零件的钻石应归入第九十章。
2、规范申报
申报的要素详见下表：
海关关员监管的出口镶钻项链
谁该为“高物流成本”买单？
一、高物流成本背景
国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015年社会物流总费用与GDP的比率16.0%，比上年下降0.6个百分点。
物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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