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且看车厘子进口清关“两步申报”作业流程
“两步申报”的改革政策确确实实解决企业的痛点，这点仅限于进口环节，在出口却不是适用了，就拿那我们在进口车厘子清关在实施“两步申报”的模式下进一步申报减少项目，从而减少清关时效，大大减少了进口清关成本。
目前智利、澳大利亚、新西兰、美国、吉尔吉斯斯坦等国家的新鲜车厘子都已获得准入，经过海关查验并符合要求的各国新鲜车厘子，车厘子入境申报然后进行检查完成。
车厘子进口海关作业流程“两步申报”
1、报关单申报前
·舱单提前传输
·税款担保备案
·监管证件办理
2、报关单申报至放行：“两步申报”
3、报关单放行后
车厘子进口清关申报项目
第一步概要申报，企业须向海关申报进口货物依法是否需要监管证件、是否需要检验检疫、是否需要缴纳税款，并填制9个项目、确认2个项目；对于依法需要监管证件的，增加2个填制项目；对于依法需要检验检疫的，增加4个填制项目、完善1个填制项目。
第二步完整申报，企业需自运输工具申报进境之日起14日内按照报关单填制规范完成完整申报，办理缴纳税款等其他通关手续。
注意：新鲜的车厘子（樱桃）获准进入我国市场之前，输出国官方需要向海关总署提交申请，总署组织专家进行有害生物的风险评估、产地疫情调查后签订双边议定书、确定检验检疫要求，方可开展贸易，符合要求的车厘子方能进入中国市场。
奶嘴如何进口清关以及进口报关申报要素
随着越来越多家庭迎来二宝，国内市场对奶嘴的需求量也有所增加，进口商品中时常看见奶嘴的身影。奶嘴虽然形状相似，但是功能却迥异不同。哺乳时需要使用哺乳奶嘴，安抚哭闹的宝宝时则需要使用安抚奶嘴。宝妈怎么区分奶嘴的不同、企业进口奶嘴如何正确申报？让我们一起来了解一下吧。
奶嘴种类人们常说的“奶嘴”基本分为两大类，一种是哺乳奶嘴，是用于哺乳时套在奶瓶上帮助吸奶的一种工具，多为婴儿使用。另一种就是除哺乳奶嘴以外的其他奶嘴。市场上最常见的就是安抚奶嘴。安抚奶嘴，顾名思义就是在宝宝哭闹时、睡觉时给宝宝吸吮，安抚宝宝情绪、帮助宝宝安静的一种工具。
安抚奶嘴哺乳奶嘴在海关归类中，两种奶嘴可大有不同，切勿混淆。根据《进出口税则商品及品目注释》，品目39.24项下“包括下列塑料制品：……四、……婴儿奶瓶的奶嘴（哺乳奶嘴）……。”而品目39.26项下“包括：……十一、婴儿奶嘴……。”由此可见，根据奶嘴使用用途的不同，婴儿奶瓶中的奶嘴（哺乳奶嘴）应归入税目39.24，非哺乳用的安抚奶嘴应归入税目39.26“其他塑料制品及税目39.01至39.14所列其他材料的制品”。同时，两种奶嘴的进口关税税率不同（安抚奶嘴2021年最惠国关税税率10%，哺乳奶嘴税率6.5%），所以在申报进口时更要多加注意。
规范申报根据《中华人民共和国海关进出口商品规范申报目录及释义（2021）》，企业进口奶嘴时应明确申报以下要素。
敲黑板划重点！！安抚奶嘴和哺乳奶嘴均需申报品名、用途、材质、品牌及规格或型号。下面是一些常见的规范申报示例。
熟悉国家有关进出口贸易的法律和海关相关规定，进一步了解奶嘴进口管理要求，依法依规申报，将更加便利您的进出口业务。
奶嘴种类人们常说的“奶嘴”基本分为两大类，一种是哺乳奶嘴，是用于哺乳时套在奶瓶上帮助吸奶的一种工具，多为婴儿使用。另一种就是除哺乳奶嘴以外的其他奶嘴。市场上最常见的就是安抚奶嘴。安抚奶嘴，顾名思义就是在宝宝哭闹时、睡觉时给宝宝吸吮，安抚宝宝情绪、帮助宝宝安静的一种工具。
安抚奶嘴哺乳奶嘴在海关归类中，两种奶嘴可大有不同，切勿混淆。根据《进出口税则商品及品目注释》，品目39.24项下“包括下列塑料制品：……四、……婴儿奶瓶的奶嘴（哺乳奶嘴）……。”而品目39.26项下“包括：……十一、婴儿奶嘴……。”由此可见，根据奶嘴使用用途的不同，婴儿奶瓶中的奶嘴（哺乳奶嘴）应归入税目39.24，非哺乳用的安抚奶嘴应归入税目39.26“其他塑料制品及税目39.01至39.14所列其他材料的制品”。同时，两种奶嘴的进口关税税率不同（安抚奶嘴2021年最惠国关税税率10%，哺乳奶嘴税率6.5%），所以在申报进口时更要多加注意。
规范申报根据《中华人民共和国海关进出口商品规范申报目录及释义（2021）》，企业进口奶嘴时应明确申报以下要素。
敲黑板划重点！！安抚奶嘴和哺乳奶嘴均需申报品名、用途、材质、品牌及规格或型号。下面是一些常见的规范申报示例。
熟悉国家有关进出口贸易的法律和海关相关规定，进一步了解奶嘴进口管理要求，依法依规申报，将更加便利您的进出口业务。
进口海鲜清关选择哪种空运运输方式？
进口海鲜清关一般会选择FOB模式进口，而海鲜进口清关的成本除了到港后的报关成本还有进口运输成本，而航空运输是今进口运输成本较高者之一，所以在航空运输中我们在询价时要特别注意下服务于运输时效。
其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？
航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。
航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。
航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。
了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。
中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。
中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。
中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。
其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？
航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。
航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。
航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。
了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。
中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。
中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。
中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。