东方联进出口公司，一站式希腊退运物流服务专家。我们专注于为中国企业提供高效、便捷的希腊退运解决方案。无论是因为质量问题、贸易纠纷还是其他原因导致的退运需求，我们都能提供专业的物流支持。
我们的服务涵盖：
1. 退运咨询：提供详细的退运流程及政策解读。
2. 文件办理：协助准备各类退运所需文件，确保合规。
3. 物流运输：提供海运、空运等多种运输方式，确保货物安全、快速退回。
4. 清关服务：专业团队处理中希两国清关手续，简化流程。
5. 仓储管理：提供临时仓储服务，确保货物安全存放。
凭借丰富的行业经验和强大的全球网络，我们致力于为客户降低退运成本，缩短退运周期，提升供应链效率。选择东方联，让您的希腊退运无忧！立即咨询，享受专属退运解决方案。
最近，国外退运回国内清关的突然多了
最近接到有关国外产品退运回国内咨询很多，可能跟疫情有关吧（这知识我个人猜想的）。现在说说常见退运情况一般都是如下几种：
1，出口到国外无法进行清关
2，出口到国外工厂检测出质量问题，需要退运返修
3，出口到国外工厂产品不对版无法使用，必须退运国内
然后拓普ALlEN今天就针对于正好碰到客户案例：出口到国外工厂产品不对版无法使用，必须退运给到国内进行分享流程。
客户情况：
1，货值20W美金
2，五金配件
3，1*40GP
4，马来西亚-蛇口
5，因为产品不对应机器，工厂人员失误导致运输到国外无法使用，必须退回无法使用。
下面，我们来说说当遇到退运报关我们东方联报关时如何操作：
前期开始准备退运资料：
1、 出口无纸化报关的需要提供报关单留存联.无纸放行通知书及整套出口报关单证
2、 退补税证明(国家税务局开的）
3、 质检证书（中检）
4、 买卖双方退货协议
5、 买方退货声明
6、 经营单位的情况说明
7、 报关委托书三份，报检委托书一份，换单委托书一份
8、 退回货物装箱单/发票
9、 加盖公章的空白A4纸张15份
10、 法人授权委托书1份
11、 组织机构代码证,营业执照,法人身份证（复印件）
12、 工厂地址，联系人，联系电话，工厂地方商检局,经营单位的报检代码
上面资料齐全后，拿到提单以后便可以安排进行清关，特别在这里说下中检，如果没有样品提前送样出证，就需要等柜子到了，在申请进场查验后出具检验证书，才可以清关完成。
退运进口清关流程如下：
1，换单（准备好提单等申报的报关资料）
2，进行申报
3，如果没有提供中检（则需要向海关打申请报告，开柜取样送检）
4，等检验证书合格以后则安排提交给到海关
5，资料齐全以及海关查验过后，经海关人工审单以后放行
6，安排好船公司款项后拖柜到工厂卸货还柜后整个流程结束。
注意事项：
1，退补税证明(国家税务局开的，预计1个礼拜内）
2，中检预计15个工作日可以出结果，所以要么提前做，如果无法提前做，必须等柜子到开柜查验则需要注意到港后的仓租以及柜租成本。
3，买卖双方退货协议需要正本，买方声明以及卖方说明都需要盖公章
4，如当时是买单出口的，则无法办理按照退运进行申报。
东方联进出口物流全球一站式进出口门到门全程物流服务
东方联进出口物流可提供将货物从企业/工厂运至买家指定仓库的所有中间环节服务，具体包括本地拖车、报关、海运（整柜、散货或空运）、目的港清关、派送等。此外，根据不同贸易方式需求可做DDP/DDU/LDP， 专业外贸团队，集约化运作，为您节省更多。
恒邦物流香港接货专线，打造专业品牌清关服务
俗话说，货往高低走，水往低处流。当今国际贸易实质是由于资源分布不均匀，商品与价值存在高低差异，通过发展对外贸易，资源互换来发展本国经济。企业在进出口贸易中能否占据有利地位，货物的高效、快速、安全运转是其重要影响因素。所以，物流首当其冲的担任起了非常重要的角色，甚至对进出口贸易有着决定性的影响。因此作为专业进出口物流公司，就必须能够顺利快速的流转，货物到达所用时间短，效率高。
众所周知，要想实现货物的高效运输，就必须综合考虑众多影响因素，综合分析、处理好各营销因素之间的关系。由于各国经济政治因素，对不同国家有不同海关政策。进出口货物首先符合海关法律法规，哪些商品不允许进出口、受哪些监管条件。比如从马来西亚进口水果，水果先在马来西亚海关查验，运到中国后，中国海关再次对水果严格检验、检疫，符合中国安全食品标准，再根据产地征收一定比例税费。
货物运输方式中的铁路、水路、空运等，另外还要考虑运输货物的运载量，如大宗货物、高科技产品、医疗用品等，根据占用空间和货物本身的属性，来选择不同的运送方式，合理分配运输渠道，如此才能为企业节省时间成本，为企业带来效益。另外还有如效率、成本等影响因素，都需要从中协调，处理好其中关系，才能最终实现高效的要求。
贸易大国必定是物流强国。广东东方联进出口代理进出口贸易，多年来全球代理网络遍布欧美，在东南亚、东北亚提供清关、海运、配送门到门服务，通过强大的物流网络，实现货物的高效运转。
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众所周知，要想实现货物的高效运输，就必须综合考虑众多影响因素，综合分析、处理好各营销因素之间的关系。由于各国经济政治因素，对不同国家有不同海关政策。进出口货物首先符合海关法律法规，哪些商品不允许进出口、受哪些监管条件。比如从马来西亚进口水果，水果先在马来西亚海关查验，运到中国后，中国海关再次对水果严格检验、检疫，符合中国安全食品标准，再根据产地征收一定比例税费。
货物运输方式中的铁路、水路、空运等，另外还要考虑运输货物的运载量，如大宗货物、高科技产品、医疗用品等，根据占用空间和货物本身的属性，来选择不同的运送方式，合理分配运输渠道，如此才能为企业节省时间成本，为企业带来效益。另外还有如效率、成本等影响因素，都需要从中协调，处理好其中关系，才能最终实现高效的要求。
贸易大国必定是物流强国。广东东方联进出口代理进出口贸易，多年来全球代理网络遍布欧美，在东南亚、东北亚提供清关、海运、配送门到门服务，通过强大的物流网络，实现货物的高效运转。
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谁该为“高物流成本”买单？
一、高物流成本背景
国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015年社会物流总费用与GDP的比率16.0%，比上年下降0.6个百分点。
物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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