美国有些港口的情况还是很不正常。周一，仍有18艘集装箱船停泊在佐治亚州的萨凡纳，等待泊位。然而，就全国而言，入境货运量的大幅下降使得进口接近疫情引发的消费热潮之前的水平。
笛卡尔周一报告称，11月份进口了1，954，179个20英尺标准箱的集装箱货物。环比(m/m)下降12%，同比(y/y)下降19.4%。这仅比2019年11月(新冠肺炎之前)的进口高2.8%，比5月的峰值低37%。 与10月份相比，11月份的进口通常会下降，但不会下降这么多。今年11月的月销售率下降是笛卡尔自2016年以来记录的最大降幅。
从亚洲的进口大幅下降
中国出口疲软是美国年港口数量减少的主要原因。这一趋势在11月继续。笛卡尔数据显示中国进口美国较10月减少85926标箱，降幅11.1%。 然而，中国只是故事的一部分。进口的普遍下降表明需求比中国特有的封锁问题更加疲软。 根据笛卡尔的数据，从泰国进口减少30.8%(减少25281标箱)，从越南进口减少17.4%(减少31489标箱)。从德国、台湾省、香港、意大利、印度和韩国的进口也有所下降。
沿海的所有港口都在衰落
自高峰以来，全国进口的下降主要集中在西海岸的港口。11月，西海岸房价继续下降。根据笛卡尔的计算，加州长滩的进口量减少了15.4%，奥克兰减少了14.5%，洛杉矶减少了7%。 但数据也显示，下降蔓延到东部和墨西哥湾沿岸的港口。笛卡尔报告称，南卡罗来纳州查尔斯顿月进口率下降16.5%，纽约/新泽西月进口率下降12.8%。弗吉尼亚州诺福克，12.6%；萨凡纳11%；休斯顿9.7%。
但是沿海地区之间的等待时间还是有很大差距的。西海岸的压力小很多，等待时间也短很多。 根据笛卡尔的数据，11月西海岸五大港口的平均等待时间为6.94天，米/米下降了15%，不到2月高峰等待时间的一半。 东部海湾沿岸五大港口的平均等待时间为9.96天，比上月下降6%，比2月份的峰值下降29%。这仍然比西海岸的平均水平高出44%，突显出一些港口距离疫情爆发前的正常水平有多远。
来源不同，进口数量不同
美国进口数据由多个来源发布，包括笛卡尔、PIERS、McCown report、Panjiva和港口跟踪美国零售联合会(NRF)以及港口本身的官方标准箱数。每个来源给出不同的变化总量和百分比。 有些使用海关数据，有些使用港口计数。麦克考恩报告涵盖了十个主要港口。NRF覆盖12个国家。笛卡尔，码头和潘吉瓦涵盖所有港口。 在月初或月底卸货的船只之间也可能有差异。
一些数据提供者可能包含这些船一个月的全部或部分集装箱，而另一些数据提供者可能包含这些船下个月的集装箱。 将这些差异与过去一年交易量的巨大波动结合起来，不同来源的数据可能会越来越不一致。 Panjiva预计11月进口220万标准箱，远高于笛卡尔的数据。数据显示，11月进口环比下降8%，同比下降18.5%。Port Tracker初步估计，11月份的数据为185万标准箱，环比下降7.5%，同比下降12.3%，不及笛卡尔公布的同比降幅的一半。 根据McCown的报告，10月份进口同比下降9.4%。
笛卡尔表示美国月进口增长0.2%。 笛卡尔表示，萨凡纳10月份的进口比9月份增长了5.3%。官方统计显示港口增加了25%。笛卡尔表示，10月份长滩进口环比下降2.7%。长滩港的进口下降了14%。 “未来6个月将会进一步下降” 与现货运费指数一样，进口报告因方法和数据来源不同而有所不同，但它们揭示的方向和趋势在一段时间内通常是相同的。
进口量已经恢复到疫情之前的水平，这一趋势在本月继续。来自FreightWaves声纳美国海关实时数据显示，12月上半月货运量与11月持平或有所下降。