东方联进出口公司通过精心规划物流路径和优化清关流程，确保每一件包裹都能快速通关，减少等待时间。无论是生鲜水果、精细工艺品还是重型机械，都能享受到专业的包装和运输服务，保障货物在长途跋涉中的完整无损。
此外，该公司还提供实时货物追踪系统，客户可以像观察星辰轨迹一样，轻松掌握自己货物的流转动态。这种透明度的提升，极大地增强了客户的信任感和满意度。
值得一提的是，东方联进出口公司在客户服务上也做得尤为出色。他们不仅提供多语种咨询，还能根据不同客户的需求，量身定制个性化的物流方案。就像一位贴心的旅行顾问，为客户的每一次“海外之旅”提供专业的指导和帮助。
综上所述，东方联进出口公司的巴西进口快递服务，不仅提升了中巴贸易的效率，也为两国间的文化交流和经济合作搭建了一个坚实的平台。在未来，它将继续以卓越的服务质量，促进全球贸易的发展，让世界变得更加紧密和和谐。
无醇啤酒进口清关单证、税率
无醇啤酒，属于低酒精度软饮料啤酒，酒精含量在0.5%(v/v)以下可称为无醇啤酒。主要以大麦为主要原料，大米为辅料，加入啤酒花，经糖化，在发酵过程中使用特殊酵母，采用特殊工艺发酵法来控制酿制过程中的酒精含量而酿制的含二氧化碳的酒，其酒精含量在0.5%以下，在产品特性、使用原料和生产工艺流程上，无醇啤酒与啤酒相近似。
关于进口啤酒清关税率，（很多国人商家都挺关心税率这个问题）啤酒进口都是0关税的，缴纳17%的增值税，因为0关税，也大大吸引了国内进口啤酒代理商的大量采购。
消费税成核算：【进口完税价格≥0.3745美元/升的麦芽酿造啤酒，税率为0.253元/升；进口完税价格＜0.3745美元/升的麦芽酿造啤酒，税率为0.2227元/升】（见查询编码对应的税率计综合税率）
对于以往进口啤酒，我司整理一下清关所需准备的前期工作：
一、清关资料及单证
官方原产地证（国外）
生产国官方卫生证（国外）
生产商成分列表（国外）
生产商产品检测报告（国外）
生产日期证明（国外）
Contract（国外）
Invoice（国外）
装箱单（国外）
原包装标签样张一份
（需要相关参考模板请与我司联系）
二、国内收货人所需准备资料
办理好中英文标签翻译件（国外）
食品流通许可证
营业执照
（如无上述资料，我司可代理进口）
三、啤酒进口清关流程
(注：如果是第一次进口，需要先做好标签备案以及收发货人备案，这个是可以再发货之前先做好或者先预审号的，以免货到港才做这些手续浪费时间）
货到港换单
报检
商检
报关
交税
放行
送监管仓库贴标、抽样出卫生证
以上流程是海关要求做的流程，但是个别口岸政策性以及做法不同，步骤会有些相应区别。所以一般我们会推荐口岸进口，能够为国内企业节省一大笔清关费用。
关于进口啤酒清关税率，（很多国人商家都挺关心税率这个问题）啤酒进口都是0关税的，缴纳17%的增值税，因为0关税，也大大吸引了国内进口啤酒代理商的大量采购。
消费税成核算：【进口完税价格≥0.3745美元/升的麦芽酿造啤酒，税率为0.253元/升；进口完税价格＜0.3745美元/升的麦芽酿造啤酒，税率为0.2227元/升】（见查询编码对应的税率计综合税率）
对于以往进口啤酒，我司整理一下清关所需准备的前期工作：
一、清关资料及单证
官方原产地证（国外）
生产国官方卫生证（国外）
生产商成分列表（国外）
生产商产品检测报告（国外）
生产日期证明（国外）
Contract（国外）
Invoice（国外）
装箱单（国外）
原包装标签样张一份
（需要相关参考模板请与我司联系）
二、国内收货人所需准备资料
办理好中英文标签翻译件（国外）
食品流通许可证
营业执照
（如无上述资料，我司可代理进口）
三、啤酒进口清关流程
(注：如果是第一次进口，需要先做好标签备案以及收发货人备案，这个是可以再发货之前先做好或者先预审号的，以免货到港才做这些手续浪费时间）
货到港换单
报检
商检
报关
交税
放行
送监管仓库贴标、抽样出卫生证
以上流程是海关要求做的流程，但是个别口岸政策性以及做法不同，步骤会有些相应区别。所以一般我们会推荐口岸进口，能够为国内企业节省一大笔清关费用。
食品清关：进口方便面中文标准制作详解
进口食品标签，说真的没你想象那么简单，你在购买包装食品时有关注过上面有哪些内容么？又有多少人知道食品标签的定义?食品标签的定义在我国GB 7718-2011中有明确规定：食品标签是指食品包装上的文字、图形、符号等一切说明物。
在我国所有进口食品均需附有相关的中文食品标签。进口食品标签中需包含的内容因产品而异，但其基本内容包括食品名称、原产国、配料表。例如：
一、中文标签：
中文标签上的必须信息：食品名称，配料表，原产国（地）【指食品成为最终产品的国家或地区（如香港、澳门、台湾）名称)】。生产日期，保质期，贮存条件，在华责任单位信息，营养标签，净含量和规格，营养成分表。
需要特殊标注和注意的地方：
1. 注明：油炸面或非油炸面
2. 如有调味料，其配料应该按照国标执行。原料若涉及动物源性成分的，应审核是否为我国禁止入境的动物源性产品。
3. 油炸面保质期不得少于50天，风干面不得少于90天。
二、食品添加剂：参照食品添加剂使用标准
1.食品添加剂:为改善食品品质和色、香、味,以及为防腐、保鲜和加工工艺的需要而加入食品中的人工合成或者天然物质。食品用香料、胶基糖果中基础剂物质、食品工业用加工助剂也包括在内。
2. 最大使用量:详情咨询在线客服
3. 最大残留量:详情咨询在线客服
4. 国际编码系统 ( INS ):食品添加剂的国际编码,用于代替复杂的化学结构名称表述。
5. 食品添加剂的使用原则:
A. 食品添加剂使用时应符合以下基本要求:
a ) 不应对人体产生任何健康危害;
b ) 不应掩盖食品腐败变质;
c ) 不应掩盖食品本身或加工过程中的质量缺陷或以掺杂、掺假、伪造为目的而使用食品添加剂;
d ) 不应降低食品本身的营养价值;
e ) 在达到预期效果的前提下尽可能降低在食品中的使用量。
B. 在下列情况下可使用食品添加剂:
a ) 保持或提高食品本身的营养价值;
b ) 作为某些特殊膳食用食品的必要配料或成分;
c ) 提高食品的质量和稳定性,改进其感官特性;
d ) 便于食品的生产、加工、包装、运输或者贮藏。
C.食品添加剂质量标准:按照本标准使用的食品添加剂应当符合相应的质量规格要求。
三、营养强化剂：参照食品营养强化剂使用标准
1,营养强化剂:为了增加食品的营养成分（价值）而加入到食品中的天然或人工合成的营养素和其他营养成分。
2.使用营养强化剂的要求
1) 营养强化剂的使用不应导致人群食用后营养素及其他营养成分摄入过量或不均衡，不应导致任何营养素及其他营养成分的代谢异常。
2) 营养强化剂的使用不应鼓励和引导与国家营养政策相悖的食品消费模式。
3) 添加到食品中的营养强化剂应能在特定的储存、运输和食用条件下保持质量的稳定。
4) 添加到食品中的营养强化剂不应导致食品一般特性如色泽、滋味、气味、烹调特性等发生明显不良改变。
5) 不应通过使用营养强化剂夸大食品中某一营养成分的含量或作用误导和欺骗消费者。
3.营养强化剂的使用规定
1) 营养强化剂在食品中的使用范围、使用量应符合附录
A 的要求，允许使用的化合物来源应符合附录 B 的规定。
2) 特殊膳食用食品中营养素及其他营养成分的含量按相应的食品安全国家标准执行，允许使用的营养强化剂及化合物来源应符合本标准附录 C 和（或）相应产品标准的要求。
四、运输：运输时应外加纸箱、木箱等包装物。
在我国所有进口食品均需附有相关的中文食品标签。进口食品标签中需包含的内容因产品而异，但其基本内容包括食品名称、原产国、配料表。例如：
一、中文标签：
中文标签上的必须信息：食品名称，配料表，原产国（地）【指食品成为最终产品的国家或地区（如香港、澳门、台湾）名称)】。生产日期，保质期，贮存条件，在华责任单位信息，营养标签，净含量和规格，营养成分表。
需要特殊标注和注意的地方：
1. 注明：油炸面或非油炸面
2. 如有调味料，其配料应该按照国标执行。原料若涉及动物源性成分的，应审核是否为我国禁止入境的动物源性产品。
3. 油炸面保质期不得少于50天，风干面不得少于90天。
二、食品添加剂：参照食品添加剂使用标准
1.食品添加剂:为改善食品品质和色、香、味,以及为防腐、保鲜和加工工艺的需要而加入食品中的人工合成或者天然物质。食品用香料、胶基糖果中基础剂物质、食品工业用加工助剂也包括在内。
2. 最大使用量:详情咨询在线客服
3. 最大残留量:详情咨询在线客服
4. 国际编码系统 ( INS ):食品添加剂的国际编码,用于代替复杂的化学结构名称表述。
5. 食品添加剂的使用原则:
A. 食品添加剂使用时应符合以下基本要求:
a ) 不应对人体产生任何健康危害;
b ) 不应掩盖食品腐败变质;
c ) 不应掩盖食品本身或加工过程中的质量缺陷或以掺杂、掺假、伪造为目的而使用食品添加剂;
d ) 不应降低食品本身的营养价值;
e ) 在达到预期效果的前提下尽可能降低在食品中的使用量。
B. 在下列情况下可使用食品添加剂:
a ) 保持或提高食品本身的营养价值;
b ) 作为某些特殊膳食用食品的必要配料或成分;
c ) 提高食品的质量和稳定性,改进其感官特性;
d ) 便于食品的生产、加工、包装、运输或者贮藏。
C.食品添加剂质量标准:按照本标准使用的食品添加剂应当符合相应的质量规格要求。
三、营养强化剂：参照食品营养强化剂使用标准
1,营养强化剂:为了增加食品的营养成分（价值）而加入到食品中的天然或人工合成的营养素和其他营养成分。
2.使用营养强化剂的要求
1) 营养强化剂的使用不应导致人群食用后营养素及其他营养成分摄入过量或不均衡，不应导致任何营养素及其他营养成分的代谢异常。
2) 营养强化剂的使用不应鼓励和引导与国家营养政策相悖的食品消费模式。
3) 添加到食品中的营养强化剂应能在特定的储存、运输和食用条件下保持质量的稳定。
4) 添加到食品中的营养强化剂不应导致食品一般特性如色泽、滋味、气味、烹调特性等发生明显不良改变。
5) 不应通过使用营养强化剂夸大食品中某一营养成分的含量或作用误导和欺骗消费者。
3.营养强化剂的使用规定
1) 营养强化剂在食品中的使用范围、使用量应符合附录
A 的要求，允许使用的化合物来源应符合附录 B 的规定。
2) 特殊膳食用食品中营养素及其他营养成分的含量按相应的食品安全国家标准执行，允许使用的营养强化剂及化合物来源应符合本标准附录 C 和（或）相应产品标准的要求。
四、运输：运输时应外加纸箱、木箱等包装物。
进口海鲜清关选择哪种空运运输方式？
进口海鲜清关一般会选择FOB模式进口，而海鲜进口清关的成本除了到港后的报关成本还有进口运输成本，而航空运输是今进口运输成本较高者之一，所以在航空运输中我们在询价时要特别注意下服务于运输时效。
其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？
航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。
航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。
航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。
了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。
中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。
中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。
中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。
其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？
航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。
航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。
航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。
了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。
中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。
中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。
中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。